ДДТ, виртуалия

Мой комментарий к «Вечная пробка на съезде с Кутузовского на ТТК. Как починить?» от monteklever

Судя по яндекс.пробкам, пробка тут возникает на ТТК и потом вылезает на  Кутузовский. Двухполосный правый съезд с Кутузовского на ТТК работает  плохо, примыкание к ТТК сейчас сделано вообще без переходно-скоростной  полосы - в результате его пропускная способность очень низкая. Одна  полоса там будет работать лучше, чем две, сливающиеся в одну, да еще и  втиснутые в это бутылочное горлышко. Вдобавок там еще примыкает  бесполезный съезд с ТТК на ТТК - непонятно зачем он нужен... Что  касается Кутузовского, там все ясно, автобусы просто не могут пробиться  через эту пробку.

Мои предложения:
1. Организовать на  Кутузовском регулируемое пересечение выделенки с полосами на съезд, так  чтобы при подъезде автобуса поток останавливался, а автобус ехал.  Нанести вафельницу, конечно. И камеры, само собой.
2. Разделить полосы для правого и левого поворота на ТТК разделителем, чтобы пробка на правом съезде не затыкала левый съезд.
3.  Сузить правый съезд с Кутузовского на ТТК до одной полосы, чтобы  избежать слияния рядов на въезде на ТТК. Так съезд будет работать лучше.
4.  Перекрыть одну полосу ТТК и организовать свободный выезд со съезда.  Перекрываемая полоса не является основной, она идет от другого съезда,  поэтому на пропускную способность самого ТТК это не повлияет.
5. Полностью закрыть движение по бесполезному съезду, таким образом убрать слияние с ним.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

ДДТ, виртуалия

Новый мост и набережная в подарок от губернатора (часть 3)

Предыдущие части:
Новый мост и набережная в подарок от губернатора (часть 1)
- история проекта, а также про всё хорошее
Новый мост и набережная в подарок от губернатора (часть 2) - рассказ о первой прогулке, в основном про плохое

Почти неделю спустя после открытия я вновь проехал по мосту и набережной чтобы снять видео-сюжет на тему велоинфраструктуры на новых объектах (его я покажу позже, когда смонтирую). Заодно ещё посмотрел и поснимал. В конце этого поста я написал выводы по всем видам транспорта.

Мост потихоньку доделывают и кое что даже исправляют. Например, тот самый светофор на перекрестке с Уральской ул. всё же перенастроили, разнеся фазы, но теперь там пешеходам предлагается ждать 99 секунд для перехода одной полосы (чтобы потом ещё несколько раз подождать на других переходах). Никто столько не ждёт, люди ходят на красный.


Перекресток Уральской ул. и моста Бетанкура

Collapse )
ДДТ, виртуалия

Новый мост и набережная в подарок от губернатора (часть 2)

Предыдущая часть:
Новый мост и набережная в подарок от губернатора (часть 1)
- история проекта, а также про всё хорошее
UPD: Продолжение
Новый мост и набережная в подарок от губернатора (часть 3)
- про вторую проогулку, про велосипедную инфраструктуру, а также выводы по всем видам транспорта

Набедокурили

Как это часто бывает с неудачными топонимами, практически сразу, как только мост нарекли в честь выдающегося инженера Августина Бетанкура, в народе появилось обидное прозвище «Бедокуров мост». И не спроста. После скандала со сносом красивого дореволюционного дома, на фоне страдающих жителей Ремесленной 5 (на которых авторы проекта, так сказать, плевали с высокого пилона) после открытия моста всплыло ещё множество мелких и не очень мелких глупостей, количество и степень глупости которых превзошли все мои ожидания.

Чтобы как следует разглядеть все детали, опробовать новую велодорожку и поддержать экологически чистый и полезный для здоровья велосипедный транспорт, на открытие моста я приехал на велосипеде. Впрочем, для меня это уже давно транспорт по умолчанию, так что я особо и не думал на чем поехать. Проскочив с ветерком все пробки, я приехал к мосту со стороны Аптекарского острова , где у меня взяли интервью телевизионщики. Чтобы снять материал, пришлось поставить велосипед и походить со съемочной группой пешком. Вместе с корреспондентами мы сразу оценили «удобство» пешеходной инфраструктуры.

По давней традиции на съездах с моста пешеходные переходы не сделали, поэтому, чтобы попасть на другую сторону, здесь нужно перейти дорогу три раза. Как водится, пешеходы не захотели вести себя как им подобает по проекту и сразу начали ходить напрямик, благо светофор это позволяет. Но это были ещё цветочки, при чём довольно-таки обыкновенные цветочки...

IMG_20180513_183442.jpg
Выезд с нового Ждановского моста на Новоладожскую ул. Пешеходного перехода нет, хотя ничего не мешало его сделать

Collapse )
ДДТ, виртуалия

Новый мост и набережная в подарок от губернатора (часть 1)

Другие части:
Новый мост и набережная в подарок от губернатора (часть 2) - рассказ о первой прогулке, в основном про плохое
UPD: Продолжение
Новый мост и набережная в подарок от губернатора (часть 3)
- про вторую проогулку, про велосипедную инфраструктуру, а также выводы по всем видам транспорта

На прошлой неделе в Питере открыли новый мост, ранее известный как «Серный», но стараниями ректора ПГУПС почему-то названный мостом Бетанкура. Путь к реализации проекта этого моста был долгим и тернистым, строители натыкались на массу проблем и не смогли уложиться в срок, но всё же справились с задачей. В связи с этим хотелось бы подвести некий итог этой «стройки века» и обратить внимание на достоинства и недостатки долгожданного моста. Дополнительно стоит рассказать про новый участок набережной Макарова, который открыли одновременно с ним.

IMG_20180513_190540.jpg
Вид на мост Бетанкура с продолжения набережной Макарова

Как сказал вицегубернатор Игорь Албин, новые объекты к Чемпионату мира по футболу горожане получили «в подарок от губернатора» (то ли губернатор сам его построил на свои деньги и подарил, то ли город принадлежит губернатору, а горожане считаются тут гостями). Что ж, давайте посмотрим, каков этот «подарок».Collapse )

ДДТ, виртуалия

Антиутопия сегодня

Любой здравомыслящий человек понимает, что водоёмы играют важную роль в жизни людей. Люди исторически селились вдоль рек, реки формировали облик городов. Но что произошло в XX-м веке? Модернистско-технократические принципы массового строительства рассматривали природную среду как некое препятствие, которое нужно устранить или хотя бы вычистить до грунта. Не удивительно, что в советский период массовой застройки многие мелкие реки в городе были убраны в трубы и засыпаны. Однако, и тогда всё же пытались как-то разнообразить скучные однотипные жилые массивы и делали в руслах речек пруды.

https://pastvu.com/_p/d/2/5/5/255fan56uaowqrrf2u.jpg
Фото - PastVu

Collapse )
ДДТ, виртуалия

Узкоколейка шахты Ли Бейли. Лесные энтузиасты и диковинные звери.

Узкоколейки для непосвящённых - вещь сама по себе курьёзная и удивительная. Но недавно мне случайно попалось на глаза нечто такое, что может впечатлить даже бывалого железнодорожного фаната. К сожалению, я не видел это собственными глазами, однако, на Youtube достаточно много видеозаписей работы этой диковинной штуки. Брендом этой достопримечательности уже стал Свистящий Жёлтый Поросёнок и его друзья :-)
На официальном сайте узкоколейки Ли Бейли просто море удивительных фотографий и достаточно много информации об истории шахты и о деятельности энтузиастов, которые ей занимаются. Но так всё это на английском, к тому же основательно запрятано, я решил вам пересказать кое что из того что я там прочитал. Начну с самого начала.
Collapse )
ДДТ, виртуалия

Велосипедные дорожки на Петроградке

Ура! Произошло кое что такое, чего мы очень ждали. Недавно в городе начали появляться признаки велосипедных дорожек в центре города. Сей факт обещает стать грандиозным прорывом после многих лет пустой болтовни. СМИ сообщают, что этим летом планируется организовать целую сеть велосипедных маршрутов на Петроградской стороне, на набережных Фонтанки, а также на северо-востоке города (Подробнее на сайте Велосипедизации).

Схема новых веломаршрутов на Петроградской стороне:


Сегодня я прокатился по Петроградке, чтобы посмотреть на то что уже сделано, чтобы, так сказать, ковать пока горячо. Понятно, что сейчас ещё рано говорить об окончательном виде велосипедной сети, что много ещё не сделано и будет доделываться. Но чтобы не получилось как всегда, хотелось бы заранее отметить проблемы и попытаться их решить. Отдельно выделил в тексте свои предложения по проблемным местам.
Collapse )
ДДТ, виртуалия

Генплан реконструкции Москвы 1935 г. и вопросы транспорта.

Посмотрите на эти схемы, ничего не напоминает? Прошло с тех пор аж 80 лет, а наши действующие транспортные планировщики до сих пор всё там же.

Оригинал взят у architip в Генплан реконструкции Москвы 1935 г. и вопросы транспорта.
Москва до сих пор во многом живёт по лекалам Генерального плана реконструкции 1935 г. Несмотря на то, что он был реализован не полностью, план всё-таки значительно отразился на нашей современности: это основные проспекты, высотные доминанты, оформление набережных и в том числе - транспортные вопросы.

Магистраль
Сталинский генеральный план вводит в городское планирование внеуличное понятие «магистраль». Городской улице противопоставляются транспортные термины «магистраль» и «шоссе», которые всегда встречаются, когда речь заходит о самых крупных улицах столицы: «Ансамбли и магистрали социалистической Москвы», «Реконструкция московских магистралей», «Магистраль Всехсвятское-ЗиС», реконструкции Можайского шоссе, Калужского, шоссе Энтузиастов.

К проблеме общественного транспорта, за исключением метро, журнал «Архитектура СССР», писавший о реконструкции московских улиц и часто касавшийся градостроительства, практически не обращался. Лишь эпизодически этот аспект поднимался в отдельных статьях. Из специальных исследований можно выделить только публикации "Транспорт и планировка городов" (Архитектура СССР. 1938. № 5) и "К вопросу о транспортной проблеме г. Москвы" (Архитектура СССР. 1940. № 2)

Транспорт
В плане развития транспортной инфраструктуры Генплан 1935 г. предлагал западное решение проблемы. И развитие московского транспорта продолжается по тем же постулатам, которые были приняты в 1935 г. Во-первых, это расширение улиц. Во-вторых, по мере роста дорожного движения, перекрестки должны были развязываться на разных уровнях: предполагалось строительство тоннелей и эстакад. Также важным фактором улучшения дорожного движения считалось правильное распределение по городу автостоянок. (Замятин А. Реконструкция московских магистралей // Архитектура СССР. 1938. № 8. С. 13) Более радикальные методы предполагали реорганизацию перекрестков, которые признавались «одной из главных помех для бесперебойного движения автомобилей». (Кобзарь С.Г. Внутригородской транспорт Москвы // Строительство Москвы. 1935. № 11. С. 15)
Collapse )

ДДТ, виртуалия

Ответы на редко задаваемые вопросы

Давно в голове крутилась мысль, что причина пробок - это согласие и желание водителей их создавать, и что бороться надо именно с этим, а не с "недостаточной пропускной способностью". Резко, но верно.

Оригинал взят у anderson_mike в Ответы на редко задаваемые вопросы
Поступают различные вопросы:

- Почему в Москве ввели везде платную парковку, а пробок меньше не стало?
- А вот Петя Ш. снял пламенный ролик про то, что надо бороться за свои автомобильные права и свободы...
- Почему я с такой прохладцей отношусь к несправедливому угнетению (геноциду!) г-д автолюбителей, ведь несправедливое угнетение и геноцид так несправедливы
- А почему Москва на втором месте в рейтинге пробок, и что же делать?
- Почему Лёшу Р. хейтят в фейсбуке, когда он пишет про велобоксы?

А ответ на все эти вопросы, внезапно, один и тот же.Collapse )
Тут читатель может возмутиться. "Двухпроцентники не специально блокируют дороги! Они просто едут по своим делам, везут ребенка из Свиблово в школу в Зюзино! А заблокированные дороги - это просто так получается!"

Ну во-первых, специально или нет - роли не играет, важен результат. А во вторых -



по мне так выглядит именно как намеренное блокирование дороги. Что мешает везти ребенка из Свиблово в школу в Зюзино во второй и далее полосах, и оставить одну - всего одну! - полосу для остальных граждан, ну, кроме желания ни в коем случае не дать этим остальным гражданам возможности проехать, неясно.

Ну и далее ясно, что граждане, для которых такое поведение кажется нормальным, не останавливаются уже и дальше. "Я запаркуюсь на газоне, потому что мне, МНЕ! МНЕ!! так удобнее, а что от этого повсюду грязюка - да и плевать!", "А вот мне, МНЕ! МНЕ!! комфортно ездить по городу 100, а меньше 100 некомфортно, поэтому я буду ездить 100, а что у нас от этого смертность на дорогах как в Африке - а мне плевать!". Ну и так далее.
Подчеркну - вот это пренебрежение чужими жизнями оно появляется не оттого, что автолюбители какие-то особо плохие. Оно появляется от того, что 20 лет эти граждане внушали себе, и общество внушало им, что существует "автомобильное право" блокировать дороги. А уже дальше оказывается, что если можно это - то можно и всё остальное.


Подытожим:
- если хочется победить пробки в пик именно запретительными мерами, то они должны отсечь от автолюбительства 98,5% населения. Меньше 98,5% - нет эффекта (в час пик). А платная парковка в целом вообще для другого
- нету "автомобильных прав и свобод", нету права блокировать проезд по дорогам
- соответственно нету покушения со стороны государства на "автомобильные права", а есть защита прав 98% населения на свободу передвижения от заблокировавших дороги 2%
- эффективный путь к обеспечению прав и свобод граждан aka к победе над пробками - реальный приоритет ОТ и прочих неблокирующих способов передвижения
- агрессия "двухпроцентника" - защитная реакция здоровой психики человека, занятого крайне антиобщественным поведением: блокировкой проезда всех остальных по УДС
ДДТ, виртуалия

Открытие Новой Голландии

Наконец-то, впервые в Питере появилось действительно качественное общественное пространство! Cпрос на него оказался огромен. Говорят, днем очередь на вход растянулась на километр. Я не хотел стоять в очереди, да и днем был занят, поэтому приехал поздно вечером, под самое закрытие.
За качество фоток заранее прошу простить, дело было вечером, а у меня простая мыльница :-)



Collapse )
P.S.
Хорошие дневные фотки можно увидеть здесь.